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| 大正１１年１１月１８日に日立製作所笠戸工場で製造されました。 ハチロク形としては４３５番目の製造です １２．２６長崎（旧浦上口）に新製配置され、一時期名古屋に貸し出しがあったものの（大正１４．１２．２５）、 その後若松（大正１５．２．３）、吉松（同年９．３０）で大正期を過ごしました。 昭和７年１１．２８鹿児島に転属され、鹿児島線、日豊線の優等列車牽引に赴き、 昭和１４年１１．４豊後森で久大線、昭和１８年２．２６に鳥栖で鹿児島線、長崎線で使用され、 昭和２４年６．２１、西唐津に在籍し、唐津線の旅客運用で著しく定着するようになりました。 昭和３６年４月には、お召し列車牽引の任務にも就いています |
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| 昭和３９年３．２０に再び若松に戻り、香月・室木線（現在、廃線）で使用されたのち、 昭和４３年、最後の勤務地人吉に移り、湯前線（現、くま川鉄道）の貨物運用に赴きます。 そして、昭和50年３．９引退後、3月３１日廃車となり、 肥薩線の人吉・矢岳駅にＤ５１ １７０とともに保存されました。 その間の走行キロは334万キロ。これは地球の周りを約84周回ったことになります そして、昭和６２年４月ＪＲ九州発足の時、蒸機運転復活が検討され、 ５８６５４が白羽の矢に立ったのですが、復帰運転区間が肥薩線ではなく豊肥線である事と、 人吉市蒸気機関車館・名誉館長さんの「深い思い入れ」が強く、一時期難色を示しました そこでJR側は条件として、年に数回必ず人吉に里帰り運転させることを条件に出し、 復元が実現できるようになりました。 そして、昭和６３年１月人吉市矢岳から運び出され、 ７月２日迄小倉工場で復元され、肥薩線での試運転を重ね、 ８月２２．２３日「人吉号」として人吉→矢岳→吉松と、里帰りしました。 そして、昭和６３年８月２８日「ＳＬあそBOY」として阿蘇を走ることになりました。 |
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| ５８６５４は小倉工場式除煙盤（通称−門デフ）を用いてますが、 廃車時までは６９６００号機から流用した、大きめの門デフを付けていました。 ナンバープレートは、ローマン書体の形式入りを採用してます。 実は復元当初、緑に塗られていたらしいのですが、すぐ黒に塗り替えられたとか。 （蒸機時代、熊本機関区の所属機は緑が伝統だったらしい） 区名札は、九州地区独自の砲金製です。 煙突は、廃車時はパイプ式にされていて、復元後〜平成４年までは化粧型煙突を採用していましたが、 現在はダイアモンドスタック形になっています。 |
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| 車体は平成４年〜平成１１年（１９９９年）まで、 一時期深緑色に塗られていましたが、（左） 平成１２年（２０００年）からは元通り、 黒に塗られています。（右） |
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